金融危机对实体经济的冲击愈演愈烈，汽车业作为制造业的重要领域受到冲击在所难免。根据国际货币基金组织预测，2009年全球经济增速将仅为2.2%，其中发达经济体经济将整体下滑0.3%。经济不景气将影响就业、抑制个人消费，从这个角度看，2009年全球汽车业很可能会遭遇更严峻的挑战。
本报记者 王海蕴综合报道
全球汽车业在2008年相继受到有史以来最严厉的惩罚，或濒临破产，或处境不佳。
无奈之下，曾经富可敌国的美国三大汽车制造商——通用、福特和克莱斯勒只能伸手向美国国会求救。与此同时，汽车业的“乞讨”大军开始扩散至英国、瑞典、德国，甚至葡萄牙、澳大利亚。或许伴随着全球金融危机，这支“乞讨”大军还将不断扩容，更多的国家或地区的政府部门将为这场汽车业的“沦陷”埋单。
悬崖边的全球汽车业
受金融危机等因素影响，目前美国三大汽车制造商处于破产边缘。实际上，过去几个月，除美国外，欧盟和日本汽车制造商销量也急剧下滑，金融危机已对发达经济体汽车业形成严重冲击。
2008年9月中旬，美国次贷危机骤然升级，并逐步演变成一场全球金融危机。受此影响，世界经济增长速度明显放慢，全球汽车业也受到不利影响。以美国为例，随着经济下滑，失业率上升，美国个人消费不振，汽车业作为大宗消费品首当其冲。据美国行业研究机构汽车数据公司公布的数据，2008年11月份美国汽车销量同比锐减36.7%，降至74.6789万辆，为自1982年10月份以来的最低水平。当月，通用、福特和克莱斯勒的销量同比分别下降41%、31%和47%。
随着销量大幅下滑，美国三大汽车制造商面临破产威胁。通用和克莱斯勒均表示，两家公司的流动资金只能维持几周时间，如果不能及时得到政府救援，它们很可能面临破产。汽车业在美国经济中占有重要地位，据统计，通用、福特和克莱斯勒在美国直接雇员约为23.9万人，间接相关就业人数高达250万人。2008年12月11日，美国参议院否决了总额为140亿美元的汽车业救援计划。投资者担心美国三大汽车制造商破产将严重冲击美国经济，全球主要股市一度大幅下挫。
除美国外，欧盟汽车制造商也面临困难，包括德国大众、宝马，法国雷诺、标致和意大利菲亚特等汽车公司在内，欧盟汽车行业整体销量下滑，前景堪忧。代表德国大约600家汽车制造商和零部件供应商的德国汽车工业协会负责人马蒂亚斯·维斯曼表示：“汽车市场已大幅下滑，其速度之快、势头之猛均前所未有。”该协会预测，虽然今年上半年德国汽车产量同比增加2%，但下半年同比将下滑9%，2009年形势有可能更为糟糕。为渡过难关，欧盟汽车制造商已要求欧盟委员会和相关成员国政府为其提供总额达400亿欧元的救援。
对于日本汽车制造商来说，近年来丰田和本田虽然在国际竞争中“频频出彩”，但随着金融危机愈演愈烈，日本汽车制造商也难逃冲击。据日本媒体报道，今年第四季度到2009年第一季度，丰田将亏损11.1亿美元。
美国汽车业陷入困境，从市场竞争的角度看似乎对日本汽车业有利，但事实并非如此。目前，丰田和本田在北美的汽车销量已超过其在日本的销量，2008年11月份美国汽车市场大幅萎缩，两家公司在美国的销量也分别下滑34%和32%。而且，丰田、本田等日本汽车制造商和美国三大汽车制造商拥有许多共同的零部件供应商，如果美国三大汽车制造商破产并引发连锁反应，丰田和本田也将受到冲击。
谁是汽车业“沦陷”的罪人？
“美国汽车企业自己惹的祸。”上海旭迪营销咨询公司总经理蒋萍指出，“他们太关注大排量汽车，忽视了小排量汽车。因而，在油价大涨、金融危机时，美国汽车的诱惑力远远不及日本汽车。”
“对于美国三大汽车制造商集体陷入困境，美国政府也应该负责。”一位美国汽车零部件巨头的高层指出，“是谁导致了三大汽车巨头一味追求大排量汽车？显然现行的燃油税制度难辞其咎，这种制度明显鼓励美国人进行烧油式的汽车消费。”
据悉，在发达国家中，美国的燃油税率最低，仅为30%。而英国、日本、德国、法国的燃油税率分别为73%、120%、260%和300%。在这种燃油税率下，消费者自然喜欢大排量汽车，生产大排量汽车的利润更高，美国汽车企业自然会争相生产高油耗汽车。
专家指出，未来，汽车企业应该忽视短期利益，加强两方面的工作，即管理现金流量、资产负债表和长期增值；投资有竞争力的产品和创新技术，特别是节省能源产品的设计。“盲目并购也是导致全球汽车业沦陷的罪魁祸首之一。”专家指出，“多家汽车巨头的自救方案中均包括出售子品牌、其他汽车公司股权，这都是前任或者更早期的管理层盲目扩张的恶果。”
政府无奈救援
在一片争议声中，美国政府近日宣布，将从总额7000亿美元的金融救援方案中拨出174亿美元为深陷困境的美国汽车业提供紧急贷款。
通用汽车公司将在此后的两个月中分别获得40亿美元和54亿美元贷款，克莱斯勒公司在2008年12月底前得到了40亿美元贷款，福特公司则表示暂不需要政府的紧急帮助。另外40亿美元需在布什政府或接任的奥巴马政府从国会获得金融救援方案的第二部分资金之后才能到位。
作为条件，接受救援的美国汽车公司必须在3个月内拿出以实现自立为目标的改革计划。如果在2009年3月31日之前拿不出计划，汽车公司必须归还政府的贷款。而且，相对于其他债权人而言，政府的这项贷款享有优先获得偿付的权利。
美国政府表示，在金融危机和经济衰退的背景下，让美国汽车行业破产是不负责任的做法。如果底特律三大汽车公司倒闭，将导致美国经济下降一个百分点，造成包括汽车制造商、供货商和经销商在内的110万人失业。
在法国，一项鼓励有车族“辞旧迎新”购车获补贴的计划也被纳入法国政府不久前公布的新一轮刺激经济方案。该奖励措施主要包括，个人报废一辆车龄15年以上的旧车，法国政府将对其购置新车奖励1000欧元。此奖金将与今年年初推行的环保新车替换车龄15年以上旧车可获得300欧元补贴累计在一起。据估计，该项奖励措施总计金额将达2亿欧元。
法国政府负责工业和消费的国务秘书兼政府发言人吕克·沙戴尔认为，法国汽车工业需要一项紧急的、大规模的和有针对性的救助方案。他指出，法国汽车工业提供了占该国总数10%的就业岗位，如果把配套行业和经销部门加在一起，从业人员达250万。因此在全球金融危机的特殊形式下，应该出台特殊对策。
面对生死攸关的汽车业，日本经济产业大臣二阶俊博日前表示，日本将参考美国的救援方式，必要时政府将采取措施拯救日本汽车业。而德国总理默克尔近日也与美国通用汽车集团旗下的欧宝汽车公司代表举行了会晤。欧宝公司希望德国政府提供10亿多欧元贷款担保，以应对中期流动性短缺风险。德国政府已表示，将尽一切努力提供帮助。